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摘要: 在既有高速鐵路中，既有路基幫寬會(huì)引起該鐵路變形，為解決該情況，在新建連鎮(zhèn)鐵路淮安地區(qū)預(yù)留寧淮鐵路引入同步實(shí)施工程中，從既有鐵路變形的角度，對(duì)該工程中的寧淮鐵路黃樓區(qū)間路基展開探討，提出少擾動(dòng)樁基等控制技術(shù)。研究結(jié)果顯示，通過少擾動(dòng)樁基技術(shù)，可使既有高鐵沉降變形減小。在K126+420斷面中，Ⅰ、Ⅱ股道累計(jì)沉降分別為1.17mm、1.25mm。相同斷面下，x方向水平位移最大為4.95mm。通過研究設(shè)計(jì)的控制技術(shù)，有效改善了既有高鐵路基沉降。